在制造更环保汽车的压力下，几家汽车配件制造商采用氢燃料电池技术作为一种节能、环保的解决方案，为仅排放水蒸气的汽车提供动力。投资者将大量资源投入到氢燃料电池的开发中，在过去十年中，少数氢燃料电池汽车 (FCV) 进入市场。|汽车模具制造

然而，随着电池电动汽车 (BEV) 开始在不断发展的绿色交通市场占据一席之地，围绕氢燃料电池的炒作逐渐消退。特斯拉于 2008 年推出其首款豪华电动汽车 Roadster，为消费者 BEV 的开发和采用打开了大门。很明显，在不久的将来，电池动力将提供比燃料电池更有效的解决方案，以满足对绿色汽车的需求。
氢气道路上的颠簸
在 1990 年代后期，当锂离子电池技术还没有充分开发用于商用车时，很多人都押注于氢技术，这似乎更具可行性和前瞻性。丰田是很早对氢燃料电池技术产生兴趣的公司之一，2014 年，这家汽车制造商推出了燃料电池轿车 Mirai。然而，到 2021 年底，欧洲仅售出约 800 台。现代的 Nexo 是一款大约在同一时间亮相的燃料电池 SUV，也未能找到买家。

但那些早期的商业失望并没有阻止其他公司，包括宝马和奥迪，追求技术并押注燃料电池汽车。宝马相信，未来通过开发必要的氢基础设施，氢能汽车将获得更多的关注。这家德国汽车制造商列举了氢燃料汽车的众多优势，包括快速充电时间、更长的续航里程、即使在 –20˚C 下也能提供完整性能的能力，以及几乎没有发动机噪音。宝马近期重申了其对氢燃料电池汽车的承诺，并表示将在 2022 年底之前生产少量的 BMW iX5 Hydrogen。

另一方面，包括大众和梅赛德斯在内的一些欧洲汽车制造商也认同特斯拉的观点，即氢燃料汽车没有未来。首先，氢燃料汽车的购买成本远高于 BEV。两家公司指出，燃料电池汽车的运行过程——从产生纯氢气到为电动动力系统提供燃料以驱动车辆——无助于气候保护，因为大部分氢气仍然是使用化石燃料产生的。

电池是更好的选择吗？
根据燃料的生产方式和汽车的发电方式等因素，如今的 BEV 比 FCV 的能源效率要高得多。油井到车轮分析是衡量车辆整体效率的一种方法，它表明运行氢燃料汽车比运行 BEV 涉及更多的步骤。对于氢气，您需要进行电解，压缩气体并将其运输，然后将氢气转化为电能。每个步骤都会发生大量的损失，导致总效率仅为 40% 左右。此外，正如欧盟委员会能源网站所述，欧洲 96% 的氢气仍然使用化石燃料生产。

另一方面，BEV 的油井到车轮效率约为 76%，并且 EV 充电站现在采用可再生能源，使 BEV 更加环保。